Giá giảm sau khi bắt đầu năm 2025 với mức tăng
Giá cước vận tải container toàn cầu phần lớn theo xu hướng tăng từ cuối tháng 10 đến đầu tháng 1, đạt mức tăng tổng cộng xấp xỉ 30% và đạt mức cao nhất trong 4 tháng trước khi giảm xuống trong tuần qua. Chỉ số container thế giới của Drewry giảm 3% xuống còn 3.855 USD cho mỗi container 40 feet vào ngày 16 tháng 1. Các tuyến Trung Quốc – Mỹ dẫn đầu mức giảm gần đây. Giá cước từ Trung Quốc đến Bờ Tây Hoa Kỳ của Drewry giảm 5% trong tuần trước xuống còn 5.228 USD cho mỗi container 40 feet, trong khi giá cước từ Bờ Đông Hoa Kỳ giảm 4% xuống 6.825 USD cho mỗi container 40 feet. Trước đợt giảm giá gần đây, chúng lần lượt tăng 52% và 36% chỉ sau ba tuần.
Tuyến Trung Quốc đến Tây Bắc Âu của Drewry đã giảm 3% trong tuần trước xuống còn 4.231 USD cho mỗi container 40 feet, trong khi giá cước đến Nam Âu giảm 2% xuống 5.086 USD cho mỗi container 40 feet. Không giống như các tuyến đường Trung Quốc-Mỹ, giá điều chỉnh giảm bắt đầu sớm hơn ở các tuyến đường từ Trung Quốc đến châu Âu. Điều này là do giá cước đã trải qua mức tăng lớn hơn nhiều, 55-66% trong khoảng thời gian từ cuối tháng 10 đến giữa tháng 12, trước khi giảm trở lại và giảm dần với mức tích lũy 7-13% kể từ đó.
Trong khi đó, Drewry dự kiến giá cước trả ngay sẽ giảm nhẹ trong những tuần tới do công suất tăng.
Cuộc đình công ở cảng Mỹ bị ngăn chặn
Hiệp hội Công nhân Bốc xếp quốc tế (ILA) và Liên minh Hàng hải Hoa Kỳ công bố một hợp đồng dự kiến có thời hạn 6 năm vào ngày 8 tháng 1, ngăn chặn các cuộc đình công có thể làm gián đoạn chuỗi cung ứng.
Các cuộc tấn công dự kiến bắt đầu vào ngày 15 tháng 1 và có thể dẫn đến việc đóng cửa các cảng dọc theo bờ biển phía Đông và vùng Vịnh của Hoa Kỳ. Emily Stausbøll của Xeneta tuyên bố rằng thỏa thuận này phải được hoan nghênh vì cuộc đình công có khả năng trở thành một chuỗi cung ứng và thảm họa kinh tế.
Trong tương lai, có khả năng tốc độ tăng trưởng giá cước trả ngay hiện nay sẽ giảm bớt đối với các giao dịch thương mại vào Hoa Kỳ từ Viễn Đông, cho thấy triển vọng tươi sáng hơn cho các chủ hàng đang đàm phán các hợp đồng dài hạn mới. Tuy nhiên, các chủ hàng vẫn phải thận trọng vì sẽ không mất nhiều thời gian để giá cước bắt đầu tăng trở lại, đặc biệt là trong bối cảnh xung đột đang diễn ra ở Biển Đỏ và việc Trump trở lại Nhà Trắng, điều này có thể làm leo thang cuộc chiến thương mại Mỹ-Trung. Emily Stausbøll, Nhà phân tích vận chuyển cấp cao, Xeneta cho biết.
Có phải việc quay trở lại Biển Đỏ sắp xảy ra?
Vào ngày 15 tháng 1, thỏa thuận ngừng bắn đã đạt được giữa Israel và Hamas sau nhiều tháng nỗ lực ngoại giao của Mỹ, Ai Cập và Qatar. Sự phát triển này đã làm dấy lên hy vọng về việc nối lại giao thông thường xuyên qua Kênh đào Suez. Việc quay trở lại tuyến Biển Đỏ có thể dẫn đến tình trạng thặng dư công suất, vì các tàu sẽ không cần phải định tuyến lại quanh Mũi Hảo Vọng nữa mà thay vào đó sẽ đi những tuyến đường ngắn hơn đáng kể. Tuy nhiên, việc quay trở lại Biển Đỏ ngay lập tức dường như khó xảy ra vì các cuộc tấn công của phiến quân có thể tiếp tục, ngay cả khi có lệnh ngừng bắn.
Maersk và Hapag-Lloyd tuyên bố rằng họ không mong đợi việc quay trở lại Biển Đỏ ngay lập tức sau lệnh ngừng bắn. Cả hai công ty đều nhấn mạnh rằng họ đang theo dõi chặt chẽ tình hình Trung Đông và sẽ chỉ tiếp tục hoạt động ở Biển Đỏ khi thấy an toàn. Bất chấp những điều không chắc chắn này, Giám đốc điều hành Vespucci Maritime, Lars Jensen, đề xuất khả năng quay trở lại tuyến đường Suez vào nửa cuối tháng 2, điều chỉnh lại dự đoán trước đó của ông rằng các tuyến Biển Đỏ sẽ vẫn đóng cửa cho đến ít nhất là tháng 8.
Những thách thức vẫn còn khi nỗi lo chiến tranh thương mại gia tăng
Việc Donald Trump tái đắc cử làm dấy lên lo ngại về một cuộc chiến thương mại toàn cầu. Trump đã đề xuất một số biện pháp thuế quan, bao gồm thuế 10% đối với hàng nhập khẩu toàn cầu, thuế 25% đối với hàng nhập khẩu từ Canada và Mexico liên quan đến lo ngại về ma túy và di cư, cũng như mức thuế 60% đối với hàng hóa Trung Quốc. Thuế quan đề xuất đối với hàng hóa Trung Quốc có thể gây thêm căng thẳng cho nền kinh tế vốn đã mong manh của Trung Quốc, vốn đang phải vật lộn với khủng hoảng thị trường bất động sản, mức nợ cao và áp lực giảm phát.
Những dự đoán về thuế quan đã khiến các chủ hàng phải chất hàng trước để tránh chi phí cao hơn. Xuất khẩu của Trung Quốc lấy đà trong tháng 12, tăng 10,7% so với cùng kỳ năm trước, vượt dự báo tăng trưởng 7,3% và cải thiện so với mức tăng 6,7% của tháng 11. Trong năm 2024, xuất khẩu tăng 5,9% so với năm trước lên 3,57 nghìn tỷ USD, phục hồi sau mức sụt giảm vào năm 2023.
Theo Xeneta, lần cuối cùng Trump tăng thuế đối với hàng nhập khẩu của Trung Quốc trong cuộc chiến thương mại là vào năm 2018, giá cước vận tải container đường biển đã tăng hơn 70%.
Hiện tại, sự không chắc chắn đang chiếm ưu thế
Câu hỏi bây giờ là sự suy giảm này sẽ kéo dài bao lâu, tuy nhiên những thách thức vẫn còn đáng kể. Tác động của nhiệm kỳ thứ hai của Trump đối với thương mại toàn cầu và khả năng nối lại các tuyến vận tải Biển Đỏ là những yếu tố quan trọng định hình triển vọng. Giữa những bất ổn, có một điều rõ ràng: 2025 đang hình thành một năm đầy thách thức nữa đối với ngành vận tải biển.
