Tin tức

Việc các dự đoán về giá cước vận tải tăng lên từ châu Á trở thành hiện thực, lần đầu tiên xảy ra vào đầu tuần trước, đã khiến các chỉ số toàn cầu tăng lên trong tuần này sau khi liên tục giảm kể từ giữa tháng 7. Hiện tại, câu hỏi đặt ra là liệu sự gia tăng này có được duy trì hay không. Mặc dù một số người dự đoán rằng giá cước xuất phát từ Trung Quốc sẽ tăng cao hơn do hoạt động mua sắm tăng lên quanh thời điểm cuối năm, cùng với việc tăng các chuyến tàu trống và các đợt tăng giá từ các công ty vận tải vào ngày 1 tháng 11, nhưng những người khác lại tin rằng xu hướng giảm sẽ tiếp tục.

Giá cước vận tải tăng lần đầu tiên kể từ giữa tháng 7

Theo Drewry, chỉ số container toàn cầu đã tăng 4% lên 3,213 USD cho mỗi container 40 feet trong tuần này. Kể từ đỉnh điểm vào ngày 25 tháng 7, giá đã giảm tổng cộng 63%.

Drewry cho biết, sau khi giảm từ tháng 8, giá cước giao ngay xuất phát từ Trung Quốc đã tăng lên trong tuần này, và chúng tôi dự đoán xu hướng này sẽ tiếp tục khi mùa mua sắm Giáng sinh tăng tốc.

Các tuyến đường xuất phát từ Trung Quốc dẫn dắt sự phục hồi

Tuyến đường từ Trung Quốc đến Bắc Âu của Drewry đã tăng 7% trong tuần này lên 3,396 USD cho mỗi container 40 feet sau khi giảm mạnh 91% kể từ ngày 25 tháng 7. Trong khi đó, giá cước đến Nam Âu đã tăng 11% trong tuần này, đưa giá lên 3,648 USD cho mỗi container 40 feet. Giá đã giảm nghiêm trọng 82% kể từ giữa tháng 7 cho tuyến đường này.

Giá cước từ Trung Quốc đến Bờ Tây nước Mỹ của Drewry đã tăng nhẹ 1% trong tuần này lên 4,839 USD cho mỗi container 40 feet, mặc dù đã giảm tổng cộng 47% kể từ ngày 25 tháng 7. Trong khi đó, giá cước từ Trung Quốc đến Bờ Đông Hoa Kỳ giữ ổn định trong tuần này ở mức 5,241 USD cho mỗi container 40 feet, trong khi đã giảm tổng cộng 58% kể từ giữa tháng 7.

Giá cước vận chuyển từ Trung Quốc tới Bờ Tây nước Mỹ tăng

Theo Freightos, chỉ số vận tải container toàn cầu đã giảm 2% trong tuần này xuống 3,300 USD cho mỗi container 40 feet, mặc dù dữ liệu của tuần này sẽ được cập nhật vào hôm nay, ngày 1 tháng 11, thứ Sáu.

Giá cước từ Trung Quốc đến Bờ Tây nước Mỹ đã tăng 5% lên 5,540 USD cho mỗi container 40 feet trong tuần trước. Trong khi đó, giá cước đến Bờ Đông nước Mỹ giảm 13% xuống 5,165 USD.

Trước khi những suy đoán về giá cước cao hơn trở thành hiện thực trong tuần này, giá cước từ Trung Quốc đến Bắc Âu đã giảm 1% trong tuần trước xuống 3,489 USD và giảm 11% cho khu vực Địa Trung Hải xuống 3,451 USD cho mỗi container 40 feet.

Liệu có đợt phục hồi nào không?

Giá cước vận tải đã trải qua một đợt giảm liên tục kể từ khi đạt đỉnh vào ngày 25 tháng 7; tuy nhiên, chúng đã tăng nhẹ trong tuần trước. Điều này có thể được quy cho nhu cầu tăng cao vào cuối năm, đặc biệt là từ Trung Quốc, sự gia tăng các chuyến tàu trống, và các đợt tăng giá từ ngày 1 tháng 11 của các công ty vận tải.

Theo Judah Levine, Trưởng bộ phận Nghiên cứu tại Freightos, có dự đoán rằng nhu cầu tăng trước Tết Nguyên Đán có thể khởi động sớm vào tháng 11, khi các nhà vận chuyển châu Âu vẫn phải tính đến thời gian vận chuyển dài hơn qua mũi Hảo Vọng. Thêm vào đó, khi giá cước giảm do nhu cầu thấp, các hãng vận tải đã bắt đầu tăng số lượng chuyến tàu trống trên các tuyến đường châu Á – châu Âu.

Hơn nữa, báo cáo cho biết một số hãng tàu—bao gồm CMA CGM, Hapag-Lloyd và ONE—dự định tăng giá từ ngày 1 tháng 11 đã tạo ra những đồn đoán về khả năng phục hồi giá. Những yếu tố này có thể duy trì mức tăng gần đây trong một thời gian dài hơn.

Tăng tạm thời hay tăng bền vững?

Mặc dù giá cước đã tăng, nhưng chưa rõ liệu sự phục hồi này có được duy trì hay không.

Mặc dù giá cước vận tải dự kiến sẽ đảo ngược xu hướng giảm vào tháng 11 khi các hãng vận tải thực hiện một loạt các đợt tăng giá mới, nhưng tính bền vững của mức giá cao hơn vẫn là một câu hỏi, khi các hãng vận tải không có dấu hiệu cắt giảm năng lực để phù hợp với nhu cầu trong mùa thấp điểm. Theo Linerlytica. bốn tuần tới sẽ cung cấp những dấu hiệu rõ ràng hơn về việc liệu sự lạc quan của các hãng vận tải có hợp lý hay không khi thị trường bước vào mùa thương lượng hợp đồng quan trọng năm 2025.

Một số người dự đoán rằng giá cước sẽ vẫn cao vào năm 2025, trong khi những người khác lại cho rằng xu hướng giảm sẽ tiếp tục. Theo Loadstar, Drewry đã xây dựng các kịch bản có và không có khả năng đình công ở Bờ Đông nước Mỹ vào tháng 1. Phân tích của họ cho thấy giá cước sẽ tăng trong cả hai trường hợp. Philip Damas của Drewry cho biết: “Nếu không có đình công cảng, một số giá cước giao ngay sẽ giảm, nhưng tổng thể, chúng tôi tin rằng sẽ có đủ các yếu tố khác, chẳng hạn như thuế carbon trong hệ thống giao dịch phát thải tăng 75% từ tháng 1.” Ông cũng cho biết rằng ngay cả khi kênh đào Suez mở lại, Drewry không kỳ vọng giá cước container sẽ quay lại mức trước đại dịch.

Liệu giá cước sẽ tiếp tục giảm?

Trong khi đó, Xeneta cho biết: “Trừ khi các hãng vận tải hành động quyết liệt hơn để điều chỉnh năng lực vận chuyển container phù hợp với nhu cầu thông qua việc tăng cường các chuyến tàu trống hoặc hủy bỏ hoàn toàn các dịch vụ mùa cao điểm, thì giá thị trường ngắn hạn có khả năng giảm nhanh hơn so với tháng 10.”

Mặc dù các hãng vận tải cố gắng đối phó với xu hướng giảm bằng cách tăng giá—như đợt tăng giá vào ngày 1 tháng 11 cho các tuyến từ Viễn Đông đến Bắc Âu và Địa Trung Hải—Xeneta dự đoán rằng xu hướng giảm sẽ tiếp tục.

Peter Sand, Nhà phân tích chính tại Xeneta cho biết: “Các nhà vận chuyển châu Âu có thể bị lo sợ bởi đợt tăng giá cước giao ngay vào đầu tháng 11, nhưng họ không nên như vậy. Các hãng vận tải đang rất muốn giữ cho thị trường giao ngay ở mức cao và ngăn chặn những đợt giảm mạnh gần đây. Rõ ràng là vẫn còn sự biến động trong chuỗi cung ứng biển và các hãng vận tải sẽ chỉ ra tác động liên tục của xung đột ở Biển Đỏ, nhưng hướng đi cơ bản của thị trường là giảm, và đợt tăng giá tháng 11 sẽ khó giữ vững lâu dài.”